标准续航的特斯拉model3自驾西藏（下篇）

六、总结补充1、体验川藏线的哪些方面？

川藏线风景美在路上，体验川藏线个人认为主要体现两个方面。一是看川藏线上的美景，其风景美在国内绝对前三，这点儿我相信大家应该不会质疑，而且很多时候还不需要花钱买门票，在沿途的观景台就能欣赏到风景，大幅度节约了出行成本。二是为了挑战318川藏线驾驶，这可能是很多车友贴上“此生必驾318”车贴的原因。因为318川藏线路况确实很具挑战性，从折多山入藏第一关开始，到后边九曲十八弯、72拐等都是有力佐证。看到很多车友到拉萨后选择了车辆托运，我认为挺遗憾的，川藏线只是西藏的一部分，还有不少美景需要去欣赏，应该再坚持一下。

毛垭大草原

2、如何选择川藏线和青藏线？

进藏的路线有川藏线（四川）、青藏线（青海）、滇藏线（云南）、新藏线（新疆），个人经历了川藏线入藏，青藏线出藏，仅能对比青藏线和川藏线。川藏线的风景资源要丰富于青藏线，线路难度和挑战性也高于青藏线，充电站布局优于青藏线，城市服务也优于青藏线。青藏线海拔平均4000米左右，号称“天路”，但路线明显平直，没有太大幅度的盘山路，路况非常一般，货车多，需要谨慎驾驶。个人意见如果看风景首选川藏线，如果赶时间首选青藏线，如果想二者兼顾，不妨两条路各走一遍。

怎么拍都是美景的鲁朗小镇

3、什么是说走就走的旅行？

在别人看来所谓的说走就走的旅行，其实还真不是这回事儿，西藏旅游的想法很早以前就有，尤其是前年新疆旅游之后更为强烈。原本计划去年暑假换车前去西藏的，因为疫情管制原因搁浅。去年9月份告别高旅换了特斯拉，感觉用它去西藏稍有担心，但做足功课后发现完全可行，所谓的说走就走其实是精心策划的早有预谋。这个行程前期功课是非常费劲儿的，我感觉用足足用了2周时间研究，确确实实是我有史以来最费心的旅游规划，涉及因素太多，真心不容易。一是高原旅游，应对高反；二是时间有限，行程要精确到天；三是电车出行，必须考虑充电问题；四是沿途景点和住宿规划的常规问题；五是路线研究，尤其要考虑通行路况问题；最后还有就是安全问题，总之比较难以规划，相信能够自驾西藏，并且是一辆车单独出行，又是川进青出路线，外加纯电车，还有时间限制的出行的确不易。

胜似景点的帕隆藏布江

4、为啥有些景点被忽略不去？

此次旅游的景点主要有稻城亚丁、然乌湖、来古冰川、鲁朗小镇、小柴旦湖、大柴旦翡翠湖、水墨丹霞，还有些沿途免费景点，因为规模较小很多都是简单浏览，没有花费太多时间。争议最大的应该是拉萨市区以及周边的景点，布达拉宫、大昭寺、羊湖、纳木错湖，前两个是个人爱好问题，再加上门票不好预约，完全不在规划内，后面两个湖没去的原因主要是时间不够，还有这趟旅游看的湖泊较多，类似度、重复度过高，索性有选择的放弃，断舍离嘛，总得有舍有得。

美的一塌糊涂的翡翠湖

5、旅途都偶遇了哪些难忘的景色？

首先，早起赶路偶遇山顶日出和云海，可以说是这么多年来见过最好的云海，也算是最好看的日出，我除了拍了照片还录制了视频，大爱。其次，偶遇古乡湖面晨雾，原本完全没有想到古乡镇要停留，却在正确的时间、地点赶上了梦幻般的景色，算是小概率事件成真。然后，就是在路上遇到的不速之客们，除了兔子、牦牛、骆驼、野驴、狍子外，最难忘的就是可可西里碰到了两头狼，真的算是近距离接触野狼了。最后，就是以外收获了多处雪山和青藏线上的昆仑山风景，雪山在西藏旅游中很多地方都能欣赏的到，比如然乌湖、稻城亚丁、可可西里等，昆仑山必须给大家提一句，它的壮美远超出我的想象，于是第二天我又专门驱车100来公里专门去拍照。

美景路边随手拍

6、西藏自驾游要花费多少钱？

这些年我自驾去过很多地方，自驾西藏有别于其它地方，主要有这次是电车没有加油支出，还有西藏景区多在路上门票支出相对较少，最后住宿因人而异。总体我们一家三口这次西藏的费用大约1.5w，其中充电费用1750，过路费1400，景点门票2700，住宿3500，吃饭3000，因为老婆提前坐飞机回郑州买了张机票2000多，再有点儿其它小支出，差不多就是这个数了，我们

一、特斯拉model3可以去西藏吗

特斯拉model3可以去西藏吗？特斯拉去西藏自驾游完全没问题，我正在西藏旅行，路上见到不少特斯拉和其它品牌的新能源汽车自驾游西藏。应该说现在川藏线、青藏线沿线交通、食宿和供电等保障非常完善，即便是西藏一些略微偏僻一点的乡村，电力保障都很好，天气冷的时候都可以使用空调供暖，给新能源车充电就更没问。

二、不充电也能跑的绿牌SUV,带可变悬架,进藏很轻松,30来万就能买

所以当朋友的Model3在充电站补充电量的同时，我的理想ONE自然承担起带领大家游玩康定的任务。正是这样一次简单对比，我深知当时选择理想ONE没有错，还好我们是自驾游不赶时间，若遇到紧急情况需要赶路，特斯拉绝对没办法按时到目的地。逗留在康定的一夜我倒能够接受，但越往后走我才发现，特斯拉Model3进藏。

三、特斯拉model

特斯拉Model3的标准续航升级版在实际测试中能够达到约380公里，但是在冬季和高速行驶情况下续航里程会有所下降。以下是更多关于Model3的介绍：1.Model3是特斯拉旗下的一款纯电动B级车，也是特斯拉的入门级车型。它的轴距为2875mm，车身尺寸为长4694mm、宽1850mm、高1443mm。这款车有后驱版和四驱。

四、model3标准续航多少度电

特斯拉Model3标准续航电量

就春运这往返的高速体验看,我个人认为,在南方,像特斯拉Model3这样车型面对日常情况下700km路程以内的自驾基本不用提前规划,当一台“油车”去开没问题,像我回去的路上,不是春运高峰,基本上路过服务区都有快充桩空闲,这时候进去充30分钟电,顺道上个洗手间休息一下完全不影响行程时间(可能这里有键盘侠会吐槽30分钟。

对于关于特斯拉model3的续航能力，国内标准版本的里程数是445公里。特斯拉model3在其他特性上同样引人注目：在车身尺寸上，它拥有显著的数据，长4694毫米，宽1850毫米，高1443毫米，轴距达到了惊人的2875毫米。令人印象深刻的是，它的最小离地间隙为138毫米，这保证了车辆在各种路况下的通过性，而后备箱。

特斯拉Model3标准续航升级版的续航里程实测约为380公里，但需注意，冬季行驶及高速状态下，续航会有所缩减。在市区开启加热功能后，续航里程会下降至320km，而在高速公路上则为245km。在实际使用中，我们建议在电量剩余5%至10%时进行充电，当电量达到90%至95%时停止，以延长电池寿命。值得一提的是，。

就在文章还未完成的时候,特斯拉5月1日宣布对国产Model3标准续航升级版进行价格调整,基础售价降至291800元,补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者,让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。据粗略计算,自2018年Model3正式发布,其已经至少经过了15次的价格调整,而且多数以下调售价为主,这。

3.我生活在南京,南京冬天气温还是比较低的,基本都在零下,最冷的时候达到零下10左右,考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池,在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张,而特斯拉Model3搭载的是三元锂电池,受低温环境影响更小,更适合冬天寒冷的环境。其实这些都是小问题,主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强。

标准续航版的特斯拉Model3在中国的续航里程官方宣传为445公里。在实验测试条件下，