为什么要去西藏旅游｜黄开发？

五一假期刚过，一个在南方的大学任教的朋友打来电话。他准备暑期中自驾西藏，从G318川藏线进藏，然后向北走G219新藏线,向我了解情况。去年暑假我带参加完中考的儿子毕业旅行，从北到南走过一趟新藏线。

2004年暑假我第一次进藏，在拉萨与陌生的驴友租车去过阿里小北线和珠峰。18年过去了，游览西藏的游客显著增多，特别是五花八门的车辆多了，自驾成了西藏旅游的主流方式。旅游带来了基础设施的改善，进藏国道和藏内的主干道都变身为沥青路。这为进藏自驾游提供了极大的便利。在七八月份的旅游旺季，游客蜂拥而至。318国道怒江大桥上的车辆常常排成数公里的长龙，有如内地大城市的交通高峰。

为什么那么多人愿意花很多钱、很大精力甚至冒险去游西藏？有人说去西藏是自虐，有人视西藏为心灵的天堂。

旅游的原动力来自人类与生俱来的好奇心，每一个游客都期待途中的奇遇。单之蔷在《中国国家地理·219国道》书前的长文中说，最聪明的旅行者的标准是“走最少的路，看最多的不同”。好奇心往往追求极致。西藏的地理、天象、人文都可以说臻于极致。这里有最高的雪山家族，最壮阔的冰川，世界级的高山大河，世上最高的公路，这个星球上最深的峡谷，最接近蓝天的红、白、黑三色的喇嘛教庙宇……哪一种景观都令人神旺。

冈仁波齐

由于好奇心的驱使，人情总是倾向于喜新厌旧。传统的山水名胜留下了前人太多的足迹，似曾相识的风景难以打动人心。虽然西藏旅游已经开始大众化，然而西藏地处边陲，地域广袤，道阻且长，仍然保持了相当大的新鲜度。

当地的道路和旅游设施不断改善，然而进入青藏高原仍有一定的难度和风险，对自驾者来说尤其如此。在雪域高原，滑坡、落石、塌方、洪水、雪崩、泥石流、冰雪路面等地质、天气灾害频仍，救援又难以及时到位，对自驾构成威胁。然而在那些具有冒险精神的驴友眼里，艰险更衬托了美景，增添了旅途的魅力。王安石《游褒禅山记》云：“夫夷以近，则游者众；险以远，则至者少。而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”快感往往来自于对艰险的克服，来自身心受虐后的安然无恙。有人在海拔5000米以上的高山乱石堆里发现盛开的雪莲花，喜不自胜，发视频留念。如果在一座植物园的温室里看到这样的奇花异草，那感觉就稀松平常了。219国道上的“丙察察”在网站视频中的出镜率甚高，此路段起点为云南怒江州贡山县丙中洛镇，途经察瓦龙乡，到西藏察隅县，连接着滇西与藏东南。可以说这是在紧贴着怒江的悬崖上开凿的一条砂石路，以经常出状况而闻名，滑坡、落石、塌方、流沙时有发生。这条风景奇丽的超级烂路吸引了众多的自驾爱好者。

西藏地广人稀，景点分散，乘公共交通出游很不靠谱。当地的主要公路都是铺装路面，自驾方便、快捷。自驾高度个人化，给人以自由的心理体验。车厢像是沿着道路流动的观景装置，具有打开和关闭模式。你可以在喜欢的地方随意停留，从无感之处绝尘而去。自驾和骑行虽然仍以目的地为导向，然而更强调流动过程的意义，重视沿途的风景。一段风景佳胜的道路——哪怕是烂路——本身即可以成为旅游目的地。如从定日县城去珠峰的108拐，川藏南线上的怒江72拐， 219国道上的“丙察察”都是这样的路段。

雨中的珠峰108拐

我曾五次进入青藏高原，两次进藏，最近的三次都选择了自驾。

去年，我开的是一辆四驱的城市SUV，临行前把四个轮胎换上带M·S标志的四季胎。从北京出发，经青海、南疆入藏，走无数车友神往的新藏线——G219新疆喀什地区的叶城到西藏日喀则市的拉孜段。新藏线全长2300公里，平均海拔在4500米以上，途经四个海拔5000米以上的达坂，穿过阿里地区数百公里的无人区，这是世界上海拔最高、空气最稀薄的公路。我们从叶城海拔1700米的零公里处，到海拔5118米的西藏北大门——泉水湖公安检查站，30个小时里海拔高度上升了3400多米。路途中，不时有作为警示物的一堆堆汽车残骸闯入眼帘。很多人选择从G318川藏线或G214滇藏线入藏，可以逐渐适应高原稀薄的空气，然后从南至北下行新藏线，降低难度。而我们还是迎难而上，充分体验在高反中爬行世界屋脊的感觉。川藏线是入藏的大众线路，风景佳，路况好，沿途服务设施较为完善。许多走川藏线的自驾车的前后挡风玻璃上都有车贴，上书“此生必驾318”。连怒江大桥的东桥头边都被人竖了一块有这几个字的牌子。318的高热度反而是一些车友另辟蹊径入藏的原因之一。

我喜欢看西藏的风景，也留意看风景的人和他们的车。和很多人一样，我原以为自驾西藏的车子起码需要四驱车，最好是硬派越野。其实不然。行驶西藏的自驾车不仅有小排量的两驱车，还有一些五花八门的机动的甚至非机动的车辆

[网友]踏雪寻梅逐香去：

许巍的歌的确适合旅途