怀化至桂林高铁建设在即,哪条线路将最终胜出?

怀化至桂林高铁建设在即,哪条线路将最终胜出?

正在规划中的怀化至桂林高速铁路,简称怀桂高铁,是国家正在规划建设的二湛高铁的重要组成部分。怀桂高铁线路呈南北走向,北起湖南怀化市,南至广西桂林市,根据初步的规划设计,该线路全长约270km,设计速度350km/h,是一条以客运为主的省际铁路。

怀桂高铁建成通车后北与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路相连,南与贵广高铁、南衡高铁相连,未来将承担国家八纵八横高速铁路网区域连接线的重要作用。早在2016年7月国家发改委就将怀桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》,目前湘桂两省正在抓紧对该项目展开研究,争取早日立项建设!

自规划建设以来,怀桂高铁的走向问题就一直受到沿线群众的广泛关注,并且对此争议不断,难有定论。怀桂高铁目前大致存在东、中、西线三种方案,那么这三种方案中哪种方案有可能胜出,成为最终实施方案呢?

首先来看下目前呼声最高的东线方案,怀桂高铁东线方案线路计划从怀化南站引出,向南经洪江、洞口、武冈、新宁、资源、兴安、灵川等县市,最终接入桂林北站。东线方案的优点首先是线路所经过的县市最多,沿线人口密集,线路开通后客源有保证;其次是该线路串联了崀山等多个著名景区,可以促进当地旅游资源的开发利用,带动当地经济社会的发展,实现社会经济效益最大化;最后是该线路所经地区多为平原,地形较为平坦,线路修建工程量较小,施工难度小,可节约建设成本,所以东线方案受到人们的广泛欢迎。

怀桂高铁中线方案,线路从怀化南站引出后,向南途经洪江、绥宁、城步、资源、灵川后到达桂林市,最终接入桂林北站。中线方案的优点在于距离短,线路全长只有246.7公里左右,比西线、东线方案各少20km、30km,所以同样的运行速度走中线列车运行时间最短。但中线方案的缺点也很明显,中线方案所经过的县城较少,因此对周边地区辐射带动作用较小,后期运营列车上座率可能没有保证;并且该线路经过高山峡谷地形较多,建设工程量很大,建设成本较高,所以中线方案不被大家看好。

怀桂高铁西线方案,线路自怀化南站引出后,向南穿越洪江、会同、靖州、通道、龙胜县后进入桂林,最终引入桂林北站。西线方案较东线方案短,但经过的县市不比东线少,并且地质条件也比中线好,可以看做中线、东线方案优点的结合版,但是因为西线已有焦柳铁路经过,西线方案可能与已有线路重合,有重复建设之嫌,同时怀化、邵阳其他未通铁路的县对西线方案抗议的声音也不绝于耳,所以怀桂高铁走西线方案的阻力较大。

从建设成本和经济效益的角度考虑,中线方案建设成本高,客流不足,中选几率渺茫;所以怀桂高铁最终的线路走向会在西线和东线方案中选择,东线方案建设成本低,社会效益和经济效益都很高,理论上是最佳选择,但西线方案有成熟的路线基础,加上当地群众对高铁的积极争取,所以也不排除西线中选的可能。

[网友]用户名1238866:

怀桂高铁坚决支持西线[赞][赞][赞][赞][赞][赞]

[网友]白云悠悠888888:

东线客源多,旅游资源丰富,绝对是最佳之选!

[网友]雪原皓月:

怀化洞口段已经有了,都不用再建设,怎么说都东线最理想

[网友]风趣香瓜cs:

优选中线方案,既可填补该线路上的铁路空白,让更多人受益,符合广大人民群众的根本利益的宗旨;成本更低利国利民。

[网友]流浪30359:

不走西线的话,怀化不会同意,怀化不同意一切都是白搭

1、怀桂高铁什么时候开工

在此次十四五规划中,明确指出怀化—桂林高铁(湖南段166公里)。西线没有任何悬念,已经胜出。怀桂高铁是张桂玉湛中的一段,张吉怀即将通车(预计2021年12月开通运营),怀桂己纳入国家中长期规划。怀桂铁路线路走向确定方案:怀化一中方一洪江一会同一靖县一通道一龙胜一桂林。

2、包海高铁怀化至桂林段走向

1:怀化

3、张桂铁路的大致线路

张家界到怀化南站到桂林,是走雪峰山脉的东线还是西线还不确定。西线是怀化市的洪江、会同、靖州、通道几个县,也是焦柳铁路大致经过路线,东线是从怀化市溆浦县的黄茅园到邵阳市的几个山区市县。从辐射范围、地质条件、旅游经济、控制成本、国防战略等情况考虑地方政府与铁路系统普遍认同经靖州到桂林的西线。

张崀桂高铁是有希望修建的。具体来说,2023年张崀桂铁路(怀化经邵阳至桂林段)已经列入国家中长期铁路网规划研究项目,武冈已经联合洞口、新宁全力争取张崀桂铁路(怀化经邵阳至桂林段)在“十三五”期内启动。但需要指出的是,这只是目前的情况和计划,具体的修建计划和时间表还需要进一步的确定和公布。。

事实上,2015年,湖南省怀化市和广西省桂林市联合向国家提出了这条铁路规划。16年,是国家规划项目。2008年1月,试图将怀贵高铁纳入国家十三五规划。但由于种种原因,未能实现十三五期间开工建设。因为之前的淮桂高铁有两个线路方案,现在经过讨论,淮桂高铁最终确定了西部线路方案,也就是胡爱井桂龙红线。。

从怀化到榕、杉湖景区途径道路概况鹤州北路→迎丰西路→怀西路→迎丰西路→怀化西互通→包茂高速→五通互通→广成线→西二环路→中隐路→西山路→丽君路→翊武路→三多路→榕荫路→榕湖北路从怀化到榕、杉湖景区路线详情从起点向正南方向出发,沿。

会同高铁站初步踏勘设于坪村镇岩壁村,是一条北起怀化市,南抵桂林市的南北向铁路干线,被誉为国际一流旅游目的地旅行高铁,是一条双线电气化客运专线,全长320公里,线上设计时速350公里。怀桂高铁自怀化南站经中方、黔城、会同、靖州、通道、广西龙胜终至桂林。怀桂高铁建设有利于填补中西部地区高速。

十二届全国人大二次会议期间,郭建群向大会提交了关于新建张家界经吉首至怀化高速铁路(以下简称张吉怀高速铁路)的建议,建议国务院支持张吉怀高速铁路建设,尽快启动项目预可研报告编制等前期工作,尽早立项开工建设。张吉怀客运专线铁四院已完成预可研文本编制,铁路总公司拟列为2015年开展勘察设计前期工作项。

从怀化到遇龙桥途径道路概况鹤州北路→迎丰西路→怀化西互通→包茂高速从怀化到遇龙桥路线详情从起点向正南方向出发,沿鹤州北路行驶260米,右转进入迎丰西路。用时1分钟沿迎丰西路行驶5.78公里后,进入怀化西互通。用时4分钟沿怀化西互通行驶690米,直行进入包茂高速。用时1分钟沿。

广西交通运输厅下一步计划将贵州至湛江高速铁路项目纳入国家《铁路“十四五”发展规划》,力争在十五期间实现该项目的建设。这条高铁将在北流设站,玉林人有福了!贵州至湛江高速铁路,位于广东和广西,是连接桂林和湛江的高速铁路。总体路线为南北走向,总路线(实际路线以可行性研究批复为准)从桂林南站引出。

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